BAT布局车联网策略大不同 但有一件事大家都在做

智造观点

不论是人工智能、物联网，还是5G、大数据，“车”都是这些时下最热门的科技趋势少不了的重要应用领域，也是传统汽车制造商不断向科技靠拢的原因。在这种情况下衍生出来的车联网，现在已不单单指车内信息的传递，而是层面更广的整车信息与移动网络的串接。换句话说，未来汽车产业焦点，将不再是汽车硬件本身，而是移动解决（Mobility）。从科技公司到传统车厂，大家都铆足全力进军。

文/灰灰

来源/人工智能观察（ID：Aiobservation）

如今，车联网产业正逐渐成为全球创新的新热点以及汽车产业发展的制高点。此前，爱尔兰市场研究机构Research And Markets在一份报告中指出，2017年全球车联网市场为728.9亿美元，并预计到2025年有望上升到2192.1亿美元。从这些数据可以看出，车联网的市场规模未来相当可观。

面对如此“可口的大蛋糕”，不少互联网巨头以及传统汽车制造商纷纷摩拳擦掌，试图从中分一杯羹。对车企来说，这是新的发展机遇，对科技公司来说，这是不能放弃的高地。于是，车企与科技公司经历了相互试探到深度合作的过程，最终确定了软件与硬件相融合的发展未来。其中，科技公司以BAT为首，均制定了自己的车联网发展策略，未来将进一步形成自己的车联网生态环境，以支持长足发展。

阿里：专注于智能网联与高精地图

在BAT三家巨头里，阿里可以说是最早布局并有所突破的企业。早在2017年7月，阿里就与上汽达成合作协议，共同开发汽车智能互联系统——“斑马智行”。随后，基于斑马智行系统打造的荣威RX5在2016年上市，被称为中国第一款“互联网汽车”。当然，有了斑马智行系统的加持，上汽也成功跻身于自主品牌的第一阵营。

在智能互联系统取得了一定的成绩后，去年9月，阿里宣布将原YunOS升级为AliOS，围绕和语音交互、人脸识别技术，深度涉足智能车载系统。而在刚刚举行的云栖大会上，阿里再次宣布升级汽车战略，全新的战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成。对此，阿里的构想是，他们打造的“智能高速公路”将支持普通汽车、互联网汽车和自动驾驶汽车的混行。路、人、车、云实现全面协同，完全互联。

当然，汽车战略的升级，最离不开的就是高精度的地图，因为它除了能够带来精确的导航外，还能连接起汽车与用户之间的使用场景。显然，阿里持股的千寻位置（全球领先的精准位置服务公司），正是其汽车战略中不可缺少的一环，也有很大可能成为升级过程中最关键且投入最多的部分。

与此同时，阿里手中还握有地图厂商高德。自2014年被收购至今，高德作为国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一，目前已完成覆盖中国超过30万公里的高速及城快公路的高精地图数据采集，在采集里程和数据精度方面处于业内领先地位。这为阿里的发展提供了不可获取的基础和必备条件。

除了智能车载系统外，阿里积极布局的智慧城市项目，即通过对行政区域内的摄像头、红绿灯等数据的智能调配，对所有社会车辆进行优先级排序，也会对其车联网的布局带来一定的优势。

百度：在自动驾驶抢位战中“C位出道”

自2017年以来，自动驾驶已经成为了汽车界和科技界最热门的话题之一。而就自动驾驶与车联网的关系而言，小智君（ID：Aiobservation）认为，车联网是自动驾驶的基础。也就是说BAT中的百度，在汽车领域研究起了“上层建筑”。

早在2013年，百度就启动了自动驾驶项目，后来又提出了All in “AI和自动驾驶”的口号。自去年百度的Apollo广受公布后，便广受追捧，目前已经吸引了一百多家相关国内外整车企业、零部件公司、创业公司等与之达成合作。

同时，百度在自动驾驶领域也有一个较阿里和腾讯更为清晰的战略规划与目标，那就是要打造一个开放的赋能平台，成为智能汽车界的“安卓系统”，并为此制定了三年开放路线。其中，无人车的量产问题，一直是大众所关心的，因为这也意味着自动驾驶汽车能否实现。而在今年7月的百度开发者大会上，李彦宏宣布百度与金龙客车打造的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”，正式量产下线。这是百度在自动驾驶上取得的一大突破。

当然，百度对于车联网也不是一无所有，在2014年，百度提出了车联网解决方案Carlife，这也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可很好地适配。在用户端，百度CarLife可以支持Android和iOS双操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。据悉，目前与之兼容的车载系统，不仅可以在汽车上使用百度地图，还有网易云音乐、喜马拉雅等第三方APP。

腾讯：在产业链投资最广

说起腾讯，大家第一时间想到的便是社交和游戏，对于其在汽车领域方面的印象并不深刻。而与百度和阿里相比，腾讯在汽车领域的玩法最为不同。事实上，此前腾讯在汽车行业的布局最广：入股蔚来、特斯拉等造车新势力，投资滴滴布局出行，持股易鑫集团布局汽车后市场，并投资高精地图公司。不过，与阿里在汽车产业链通过收购或控股以掌握话语权不同的是，腾讯的投资以入股为主。

另外，腾讯在深度布局自动驾驶方面也显得有些落后。去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上，该公司宣布推出“AI in Car”系统，与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商结成生态联盟。随后在广州车展上，又宣称与广汽达成合作，推出智能汽车概念车型iSpace，声称在2018年量产。

值得注意的是，今年，腾讯获得深圳的自动驾驶技术测试牌照，也对外表示未来将提供自动驾驶系统。不过，研发进展的详细信息，腾讯并未对外透露。此外，腾讯还推出过腾讯路宝和天眼两款车联网、车载智能硬件产品。

至于在汽车后市场领域的布局，腾讯主要投资了修车易、车生活、亿车科技以及宽途汽车等公司。最近，有媒体称，腾讯对途虎养车进行了投资，或许这又是腾讯在汽车产业的又一重点布局。

不过，有人表示奇怪，为什么腾讯迟迟没有将拥有庞大数据基础的微信整合到车联网呢？对此，马化腾曾回应说，目前之所以在车联网看不到腾讯官方推出的正规微信解决方案，不是因为他们对此整合不感兴趣，而是因为他正在和张小龙团队思考，开车的时候应不应该用微信。

对腾讯来说，如果让用户在任何场景下都能使用微信，增加用户的使用频率和黏性，自然不是坏事，但他们也认为安全问题不容轻视，因此，他们希望在车联网能做到的，是提供一个纯语音的微信，“保证人的眼睛盯着路面，一秒都不用看屏幕，纯语音交互”。或许，这样的车联网方案，值得我们期待。

BAT：与车企合作，扩大自己的朋友圈

虽然在策略布局上BAT的表现有所不同，但三者在与车企的合作上，可谓高度一致。也就是说，扩充朋友圈，成为了BAT在汽车领域竞争中的重要一步。目前，几乎国内的所有车企都已经与BAT中的一家或者多家达成合作，像长安汽车甚至与BAT三家都签下了合作协议。

实际上，车企与BAT的合作是强强合作，也是各取所需，毕竟BAT在车联网人机交互相关领域比较强，而主机厂在其它领域尤其是整车这块比较强。

从目前的情况看，百度的阵容最为强大，百度Apollo开放平台上罗列了119家合作伙伴，有戴姆勒、宝马、福特、现代、本田、北汽新能源、比亚迪、奇瑞、长城等主机厂商，也有博世、德国大陆、德尔福、采埃孚等汽车供应链巨头，以及微软、英伟达、英特尔恩智浦等科技巨头。

腾讯车联也在自家官网上露出了广汽、吉利、长安汽车等合作伙伴的Logo。而阿里和斑马智行相继和上汽、福特、神龙汽车等达成了战略合作，此外还有捷豹路虎、宝马、大众等一连串车企名单。

对此，有专业人士曾表示，汽车领域的发展，日后不会是简单的“三足鼎立”局面，各方力量有各方的优势，主导权也不会只握在BAT手中。另外，车联网的发展也在不断与新兴技术相结合。举个例子，车厂宝马、福特、通用汽车、雷诺加上IBM与埃森哲、零件厂商Bosch以及区块链公司Consensys和Hyperledger等30家公司，窜不成立新组织“移动开放区块链倡导协会”（The Mobility Open Blockchain Initiative；MOBI），一起推动车联网产业中区块链的技术。

车联网虽火，但保证安全是重点

不可否认，车联网的未来会给人们的生活带来极大的好处，比如用户除了可收集到在信息网络平台上所有车辆的属性信息和静、动态信息（如了解周边车况、系统自动控制油门和刹车等）并进行提取和有效利用外，还可以在车外远程操控车辆，如远程启动车辆、远程停放车辆。但其安全问题也是人们关注的焦点。

今年8月，以色列的一家汽车联网公司的CEO曾表达过自动驾驶汽车系统可能会充满漏洞且容易被黑客攻击的想法。真正的车联网是基于物联网技术的，事实上，车联网技术的确还不够成熟，过去几年“黑客”通过网络技术袭击车辆的事屡见不鲜，涉及诸多品牌和车型。

随着车联网或者自动驾驶技术的逐步成熟，网络安全或许会成为最后一道门槛，建立可靠地安全生态链将是各大厂商或科技巨头面临的最严峻的挑战。

（文中图片来自网络）