北京南站成难站 怎么解决 详情介绍
网约车内置开放共享基因，是社会闲置资源有效利用的重要场景与实验工具，相关管理部门应该对其持开放宽容态度，而不是走传统出租车牌照总量管控的老路。
7月27日，有媒体再次曝光了北京南站周围乱象：站外“黑车”横行堵塞交通；正规出租车变身“黑车”，25公里路程叫价300元
“为了躲避电子监控，这些黑车和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱，后车牌也看不到。”
“黑车”肆虐且花样百出，丝毫不顾忌它们所在的是中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽，可以说是非常明目张胆了。
而原本有希望解决打车难问题的网约车，因为近期政策的收紧，导致服务体验下降而陷入尴尬。
在这样的结果之下，北京南站是否之前就该备有针对性的解决方案？北京南站沦为北京”难站”，解决之道在哪里？
对此，有媒体对比了北京南站与上海虹桥火车站。
同样是直属特级站，北京打车的地方总是昏暗的，上海虹桥则很明亮，一般半小时就会打上车；虹桥车站建筑面积24万平方米，北京南站32万平方米，但“上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流”。“两相比较，管理能力和服务水平高下立判。”
本不该如此。北京南站有着最好的人力、财力资源，给乘客舒适的乘车服务体验，绝不成问题，其所需要改变的，可能就是管理思路。
