亚航失联客机残骸被找到

查明事发原因需分析残骸和黑匣子

本报记者 付毅飞

对亚航失联客机的搜寻，在30日下午取得突破性进展。印度尼西亚国家搜救中心确认，该国空军在疑似失联海域发现的救生衣、行李、飞机残骸等物体来自失联的QZ8501航班。

国内航空专家、中国航天报首席记者张宝鑫当日表示，接下来的工作先是打捞遇难者遗体，以及飞机残骸碎片；然后就要寻找、打捞黑匣子。

“目前看来，飞机失事已被证实，有生还者的可能性几乎为零。”他表示，“那么只能通过分析残骸和黑匣子数据，查明事发原因，给公众一个交代，同时积累经验教训，以便今后改进。”他介绍，假设事发原因是遇到恶劣天气，可以通过黑匣子记录的数据，检查是否飞行员采取措施过晚，或是地面引导过程中提供的数据有延误；如果是出现机械故障，就要把相关情况反馈给飞机制造商进行改进；如果存在人为操作不当或失误的情况，将在今后飞行员培训中加入有关内容，杜绝同样的事情再次出现。

航空事故处理包括残骸收集、失事现场勘查、证据的筛分和初步分析等，通常需要较长时间。张宝鑫说，本次事故的残骸搜寻较为顺利，如果接下来能顺利捞起黑匣子，大约能在一两周内将其破解。数据复原后，就能初步对事故原因作出判断。但要拿出详尽完整的最终结论报告，通常需要两年左右。“因为其中牵扯的人员和机构较多，包括飞机制造商、飞机隶属国的民航部门等。”他说，“同时还要看该国民航部门是否具备分析事故的技术能力，如果无法完成，还要聘请其他国家有关专家，花费的时间会更长。”

在关注QZ8501客机外，许多人也将目光投向其失联的海域。一家韩国媒体称，上世纪80年代以后，在该地区失事的船舶和飞机已经造成超过1300人遇难。该区域因事故频繁，已经与百慕大三角地带齐名。

但张宝鑫对此有自己的看法。他说，马六甲海峡范围内有多条航线，周围有不少岛国，因而以岛际航线为主，此次亚航客机失事的位置正是处在其中一条航线上。该区域具备海岛气候典型特征，受天气影响较多，尤其是从夏季到目前的季节，属于台风多发季，很容易出现各种事故，不仅有空难，海难也时有发生。